Uji Tabrakan Mobil

Sebuah tes tabrakan merupakan bentuk pengujian destruktif biasanya dilakukan untuk memastikan desain standar aman di saat terjadi kecelakaan dan kompatibilitas kecelakaan untuk berbagai moda transportasi atau terkait sistem dan komponen.

 

Sebuah simulasi kecelakaan adalah test merusak mobil dengan sistem rel jalan raya dimana mobil akan di lontarkan dan dibenturkan dengan obyek diapan maupun obyek yang bergegerak, menggunakan simulasi komputer untuk menguji tingkat keselamatan mobil dan penumpangnya. Simulasi kecelakaan mobil menggunakan teknik - Computer-Aided Engineering (CAE) untuk analisis dampak kecelakan kemudian dimasukan kedalam sistem Computer-Aided Design (CAD) untuk proses pemodelan mobil baru. Selama simulasi kecelakaan, energi kinetik, atau energi gerak, bahwa kendaraan telah sebelum dampak ditransformasikan menjadi energi deformasi , kebanyakan oleh deformasi plastik (plastisitas) dari bahan bodi mobil, pada dampak akhir.

Data yang diperoleh dari simulasi kecelakaan menunjukkan kemampuan bodi mobil untuk melindungi penumpang kendaraan saat terjadi tabrakan (dan juga pejalan kaki ditabrak mobil) terhadap cedera . Hasil penting adalah deformasi (misalnya, gangguan batang kemudi) dari penumpang (pengemudi, penumpang) dan deselerasi (misalnya, percepatan ayunan kepala) dirasakan oleh mereka, yang harus jatuh di bawah nilai ambang batas tetap dalam peraturan hukum keselamatan mobi . Untuk model tes kecelakaan nyata, simulasi kecelakaan saat ini termasuk model virtual dummies uji kecelakaan dan perangkat keselamatan pasif (sabuk pengaman , airbag , penyerap goncangan papan dasbor). Panduan tes rel mengevaluasi perlambatan kendaraan dan potensi rollover, serta penetrasi penghalang oleh kendaraan.

Ada beberapan jenis tes uji tabrakan

• Tes benturan frontal:  yang adalah apa yang kebanyakan orang pikirkan pada awalnya ketika ditanya tentang tes kecelakaan. Ini biasanya dampak tabrakan pada dinding beton yang solid pada kecepatan tertentu, tetapi juga bisa menjadi tes kendaraan-kendaraan.

• Tes benturan sebagian (Offset): di mana hanya bagian depan mobil berdampak dengan penghalang (kendaraan). Ini adalah penting, karena kekuatan dampak (kurang-lebih) tetap sama seperti dengan tes benturan frontal, tetapi sebagian kecil dari mobil diperlukan untuk menyerap semua kekuatan. Tes ini sering diwujudkan dengan mobil berubah menjadi lalu lintas. Jenis pengujian dilakukan oleh Amerika Serikat Asuransi Institute for Highway Safety (IIHS), EuroNCAP, Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) dan ASEAN NCAP.

• Tes benturan kecil: ini adalah uji tabrakan di mana hanya sebagian kecil dari struktur mobil yang dibenturkan (ditabrakan) ke sebuah objek seperti tiang atau pohon. Ini adalah tes yang paling menuntut seperti beban yang paling kekuatan ke struktur mobil pada setiap kecepatan tertentu. Ini biasanya dilakukan pada 15-20% dari struktur kendaraan depan.

• Tes tabrakan samping : bentuk-bentuk kecelakaan memiliki kemungkinan yang sangat signifikan terhadap kematian, sebagai mobil tidak memiliki crumple zone yang signifikan untuk menyerap dampak benturan sebelum penumpang terluka.

• Tes Terguling: menguji kemampuan mobil (khususnya pilar yang menopang atap) untuk mendukung dirinya dalam dampak dinamis. Baru-baru tes rollover dinamis telah diusulkan sebagai lawan uji tabrakan statis.

• Lama versus baru: Seringkali sebuah mobil tua dan besar terhadap mobil kecil dan baru, atau dua generasi yang berbeda dari model mobil yang sama. Tes ini dilakukan untuk menunjukkan kemajuan dalam kelayakan kendaraan

• Model komputer: Karena biaya tes kecelakaan skala penuh, insinyur sering menjalankan banyak tes kecelakaan disimulasikan dengan menggunakan model komputer untuk memperbaiki kendaraan mereka atau desain penghalang sebelum melakukan tes hidup.